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很多朋友應(yīng)該對活塞桿都有一定的了解，其實(shí)活塞桿在使用到一定程度之后，就會比較經(jīng)常的發(fā)生損壞的現(xiàn)象，但是到底是什么原因造成的呢？下面小編就帶大家一起來分析一下。
首先有可能是工藝的氣體中包含了太多的帶液，因?yàn)閹б菏菚?dǎo)致氣缸液和活塞桿之間發(fā)生沖擊的，所以終就會導(dǎo)致活塞桿在死點(diǎn)的間隙上的位置被拉斷。
其次可能是因?yàn)榛钊麠U只的緩沖器，主要可能是因?yàn)楦鬃蜌飧自谠O(shè)計(jì)的時候不是特別的合理，而緩沖器的位置在設(shè)計(jì)的時候離氣缸比較遠(yuǎn)，所以導(dǎo)致了排氣體在排氣的時候不能得到應(yīng)有的緩沖，而這種現(xiàn)象就會導(dǎo)致氣缸發(fā)生震動，但是也會帶著活塞桿一起的震動，所以這時候的活塞桿和十字同心的位置就會發(fā)生偏差。
再次我們在安裝中體和氣缸是沒有讓同心度按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來安裝，所以就導(dǎo)致了中體和氣缸中間留下了夾角，那么活塞桿和十字頭在日常的運(yùn)行的時候就會比較容易的造成彎曲。
廠家在加工活塞桿上面的螺紋的時候，在螺紋底角的位置設(shè)置的地方太小了。
其實(shí)活塞桿在運(yùn)行了比較長的時間之后，也是會發(fā)生跑偏的情況的，但是跑偏主要可以分為兩種不同的現(xiàn)象，首先是水平的跑偏，這種跑偏的現(xiàn)象主要是十字頭和氣缸出現(xiàn)了水平對中的情況。另一種叫做垂直跑偏，這種跑偏就是因?yàn)槭诸^和氣缸出現(xiàn)了垂直且找平的現(xiàn)象。